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拥有千辆列车花了13年 再新增千辆仅用2年

  • 来源:长江日报
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 9月19日上午,随着武汉地铁2号线南延线工程第26列新车抵汉,武汉地铁迎来了第2000辆列车。武汉地铁集团有关负责人说,从2003年第一辆地铁列车抵达武汉,到列车数量增加到1000辆,前后花了13年时间,而随着武汉地铁近年来的大发展,武汉地铁再新增1000辆列车仅花了2年时间。

    新车座椅包角特殊处理防乘客受伤

    19日一早,长江日报记者来到武汉地铁佛祖岭停车场,见证第2000辆地铁列车交付。上午9时45分许,一辆“梅花红”新车被吊车徐徐吊起。2分钟后,列车被稳稳地放在了轨道上。

    武汉地铁集团有关负责人介绍,这辆车由中车长客武汉黄陂基地制造,是名副其实的“武汉造”地铁列车,预计一周后就能正式上线。

    2号线南延线沿用了2号线一期的B型车,和市民常见的6号线、8号线等线路上的A型车相比,“块头”相对小一点。A型车满载时,载客量为2592人,B型车满载时为2030人。武汉地铁目前已开通运营的线路中,1号线、2号线、3号线、4号线和机场线使用的是B型车,其他线路均使用A型车。

    武汉地铁集团建设事业总部车辆部主任工程师晏飞表示,相较于2号线一期使用的列车,此次交付的2号线南延线列车在车辆上做了显著优化,“在细致化这一块,缝隙控制在1.5毫米—2毫米。在座椅包角的地方,生产时也做了人性化处理,最大程度防止乘客磕伤碰伤”。

    678辆地铁列车从武汉本地驶出

    近三年来武汉地铁共有217列1208辆列车投入线网运营,其中“汉产”118列共计678辆,比例达56%,它们主要来自中车长客武汉黄陂基地和中车株机武汉江夏基地。

    “中车在武汉建立两个基地以前,武汉地铁主要从株洲和长春进行新车采购。车辆从外地走铁路运输到武汉,再通过汽车运输到车辆段,时间不可控,遇到特殊情况会拖延项目进度。现在车辆在武汉生产,节省了大量的时间成本和运输费用。”晏飞说。

    早在2016年9月,长江日报记者采访武汉地铁集团有关人士时,该人士曾乐观预测,武汉地铁第二个1000辆应该会在2018年完成交付。如今两年过去了,这一预测成为现实。晏飞说,也正是因为两个基地的存在,客观上保证了2年时间完成1000辆列车目标的实现。

    武汉地铁相关人士透露,中车长客武汉黄陂基地2013年投产,中车株机武汉江夏基地2015年投产,短短数年,武汉地铁列车本地化生产不仅初具规模,还扎扎实实推进了“武汉制造”。

    打造世界级地铁城市

    9月18日,武汉地铁11号线东段(光谷火车站—左岭)工程、7号线一期工程和武汉长江公铁隧道工程顺利通过试运营基本条件评审,这意味着上述两条新线路及武汉长江公铁隧道已具备近日开通条件,届时我市地铁通车里程将达到288公里,共有10条线路和199座车站。

    按照我市要求,武汉将要打造一个世界级地铁城市。武汉地铁集团有关负责人表示,目前全市轨道交通运营里程达到了237公里,共有8条线路同步运营,另有13条线路310公里地铁同步在建。伴随着线路的延伸和加密,武汉地铁第3000辆列车定将在不远的将来实现,市民将通过地铁有更大获得感。

    长江日报记者柏霜 张晟 通讯员常敏 袁永华

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    武汉地铁列车四大特点

    武汉地铁集团有关人士介绍,武汉地铁列车具备四大特点,明显区别于外地地铁。

    ——车辆人性化设计充分。扶手的设置可以满足站立乘客的需求,残疾人轮椅区设置安全带,座椅采用经久耐用的不锈钢,给乘客更舒适的乘坐体验。其中阳逻线、11号线东段客室照明还创新采用了“蓝天白云”设计。

    ——对车辆各系统进行优化设计。3号线一期、8号线一期空调送风采用侧出风的形式,减少了冷风直接吹到乘客头部的不适感,此种送风方式也将在武汉地铁后续车辆项目中进行推广。2号线一期工程车辆采用LCD显示屏作为列车广播系统的动态地图,是全国首创,大大提升了列车动态地图的可扩展性。

    ——节能环保,方便后期维修。列车进行了轻量化设计,车体、内装、转向架、牵引系统、空调等各大系统在保证功能的前提下,进行减重设计,降低了列车的能耗。车辆采用标准化、模块化设计理念,根据车辆各系统的功能和具体结构特征,将车辆各系统的布局和结构进行科学的规划和设计,方便车辆的维护和修理。

    ——列车人文气息浓厚。如阳逻线车头以可爱的江豚为造型设计,11号线车头灯以黄鹤为造型设计,这些对城市的历史文化、人文特征进行了吸收、转化并在车辆造型、装饰上进行了体现,使车辆与城市融合在一起。


责任编辑:张曦予

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